当前信息：新能源车企不仅要卖车，也要做补能

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工人日报-中工网记者  杨召奎

今年春节假期，不少新能源车车主开车回老家。由于充电桩多了加上有企业提供高速免费换电业务，让车主的回家之路没想象的那么难。对于新能源车企来讲，春节期间高峰出行是一次抗压测试，也是一次服务练兵。如果在这种强大的抗压测试下展现出较强的耐力和完善的服务保障体系，就能有力应对2023年可能出现的大规模市场增长，确保服务先行。

据悉，今年1月13日到2月5日，蔚来在全国的348座换电站向所有蔚来的车主提供不限次数的免费换电服务，而且高速服务区换电站还24小时提供服务。根据蔚来统计，1月13日至2月5日在全国高速公路累计提供免费换电372,324次。其中，1月27日（正月初六），高速公路单日换电单量达到峰值23,866次。

除了换电业务之外，在自建桩方面也较为积极且对外开放。2月6日，蔚来在线上举办新春媒体面对面活动。蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，目前蔚来累计建成13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于其他品牌。

业内人士指出，补能加电是纯电动汽车行业发展的关键因素，如果这一环节跟不上，直接影响用户体验，各品牌应该抱着共赢的态度开放自己的补能加电服务，让所有车主受益。试想，如果新能源车主都只顾着卖车，不做补能，春节新能源车的用户出行怎么会如此便捷？

换个思路，如果各大品牌开放充电设备，肯定会有更多人选择首选电动汽车，这也有利于整个新能源汽车行业的健康发展。因此，车企持续布局充换电网络的背后可以说是一盘大棋。油转电趋势不可逆，如果新能源车企能够积极在全国做好换电和充电布局，尤其是资源配置跟不上增速的地区加密，偏远地区布局，实现电车去哪儿都方便，就能将打消油车车主顾虑，为行业发展带来质的变化。届时，部分地区由于补贴取消导致的新能源汽车销量下滑问题或许也能够迎刃而解。

关键词： 新能源车 行业发展 电动汽车