泸州市纳溪长江大桥合龙-全球看热讯

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5月20日，由中铁大桥院勘测设计、四川路桥集团承建的泸州市安富第一过江通道工程——纳溪长江大桥顺利合龙，标志着大桥即将进入桥面铺装及附属结构施工等收尾冲刺阶段，朝着建成通车迈进了关键一步。

作为泸州市安富第一过江通道工程，泸州市纳溪长江大桥是当地的重要交通枢纽之一，是四川省渡改桥工程示范项目，也是一座极具“网红气质”的长江桥。因其主跨520米，谐音“我爱你”，两座主墩为第13、14号，谐音“一生一世”，数字合起来有着“1314520（一生一世我爱你）”的美好寓意，因此，纳溪长江大桥又被称为“爱情桥”；特意将大桥合龙时间定于5月20日，也欲包含此意。同时，大桥与滨江美景相互映衬、融为一体，人与自然和谐发展，形成“公园式桥梁”，充分体现建筑美学设计与结构设计的高度融合，提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

中铁大桥院纳溪长江大桥项目总体邱峰介绍，纳溪长江大桥全长约1545米，连接泸州市长江两岸的纳溪区和江阳区。其中主桥长936米，宽30.5米，为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，双向4车道，设计时速为60公里。受通航和珍稀鱼类保护等因素影响，主桥跨度采用520米，一孔跨越长江。另外，秉承“经济、适用、美观、耐久”的设计原则，主桥采用双塔双索面混合结合梁斜拉桥，边跨采用混凝土边主梁，中跨采用工字形钢板结合梁，相比钢箱梁用钢量显著减小，大大降低了工程造价。

中铁大桥院副总工程师宁伯伟介绍，该桥主要有三个设计亮点：

一是结构轻型化、标准化、预制化。主桥中跨采用轻型化的工字形钢板结合梁，减轻了结构自重，减小了桥塔和基础规模，节约了工程造价。钢梁纵横向分段工厂制造、现场连接，桥面板工地预制，湿接缝桥面现浇，通过结构优化，单个钢梁构件和预制板吊重最大不超过29吨，降低了施工吊装规模，体现了标准化、装配化的设计理念。

二是增强构件的耐久性。为提高斜拉索使用寿命，对斜拉索和斜拉索锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护，能显著增强主桥的耐久性。

三是结构与功能的统一。采用紧凑合理的主梁桥面宽度布置，在桥宽不变的前提下，有效兼顾了远期车道“4改6”的功能需求。中跨钢梁外侧设置导流板，既能有效消除主梁涡激振动，同时可兼做主梁外侧检修通道，为后期维养提供便捷条件。

泸州市纳溪长江大桥是国家发改委出台的《长江干线过江通道规划布局（2020—2035）》过江通道之一。该桥串联246国道、353国道，为宜宾—泸州组团建设川南省域经济副中心做出强有力支撑。该桥依托泸州长江大桥联通353国道、321国道形成拥江发展环线，为泸州市加快实施“一体”发展提供了交通保障。大桥建成通车后将撤销连千子、磨盘滩、金海滩三个渡口，消除渡运安全隐患，完善路网。行车路程时间将从原来2小时缩短至10分钟，极大方便两地居民的出行。

编辑：张超群

审核：卫涛

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