网约车进入饱和期，如祺出行继续蓄力还能泛起多大涟漪？

如祺出行的商业版图又有了新扩张。

6月28日，如祺出行正式开通厦门运营，这是继2022年6月进入长沙后，如祺出行在粤港澳大湾区之外聚焦运营的第二座城市。

(资料图)

而在此前，如祺出行宣布完成8.42亿元B轮融资。据了解，本轮融资为2023年国内出行行业的首笔融资，由广汽工业领投，多家产业基金及财务投资人跟投。完成融资后，如祺出行将加速推动可商业化的自动驾驶产品落地应用。

掀起新的涟漪的同时，网约车行业也已经进入供给过剩阶段，司机数量与订单量之间的差距正在扩大。以今年5月为例，网约车驾驶证发放数量是2020年10月末的2倍，总订单量只增长了16.67%。

此外，东莞、温州、济南、遂宁等地，也相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。在这种情况下，网上出现了“网约车市场饱和”“网约车市场见顶”等热门话题。

由此可见，完成B轮融资后，如祺出行虽然具有更强的辗转腾挪能力，但依然需要面对不确定性。

网约车进入2.0阶段，如祺出行因何被资本青睐？

2014年被称为“网约车元年”，这一年网约车市场进入爆发期，不少专车司机当时只要有一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照和一辆车价超10万人民币且使用年限不满5年的本地牌照汽车，就能在专车平台上做到月入过万。

彼时，滴滴创始人程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。Uber创始人卡兰尼克透露的数据是，2015年Uber在中国市场亏损超过10亿美元，并且还把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

平台发放的巨额补贴，让司机和乘客都能薅到羊毛，这是网约车平台留给市场的“第一印象”，也是网约车行业发展的1.0阶段。此时，作为新生事物，平台要培育市场，让用户和司机有使用平台的习惯，撒钱自然是最直接的手段。

而随着滴滴和优步中国在2016年进行合并，网约车平台完成了跑马圈地的过程，专车司机就再也没有见过这种好日子了。相关企业已走过用补贴换市场的阶段，进入到强调精细化运营的2.0阶段，运营方向包括合规、服务质量等等。

其原因也不难理解，一方面，烧钱战术不可持续，据易观数据，彼时滴滴的份额高达74.5%，补贴的必要性已大大降低；另一方面，行业乱象频生，市场上关于合规的呼声越来越高。总的来看，网约车平台的精细化运营算是顺应了市场的需求。

如祺出行就是在这一背景下成立的，其前身是广汽集团的移动出行项目组，于2019年6月开始上线运营。在上线之初，如祺出行没有选择再走价格战的旧路，而是选择了差异化，主打合规与服务。

比如，在上线运营5个月后，如祺出行发布了行业首个“洁净服务标准”，包括空间洁净、司机干净、服务亲净、车型纯净四个维度，对车辆卫生、物料配备、司机服务话术、服务标准、培训标准等都进行了明确的规范和界定。

2020年1月，如祺出行在服务管控的创新上再进一步，成立了如祺学院，从源头上提升服务能力。如祺学院主要面向司机群体进行多方位的培训服务，通过一样的司机准入、一样的服务培训、一样的品质管控来实现无差别满意服务。

“我们要通过一个可复制、可管控、可持续的模式来使我们同时具备快速扩张和保障服务品质的能力。让用户都能感觉到无差别的满意服务，这就是如祺学院成立的目的。”如祺出行CEO蒋华如此解释道。

如祺出行的一系列策略收获了好成绩。在今年5月交通运输部发布的网约车平台合规排名中，如祺出行排在第二位，此前也一直占据领先地位。这一定程度上使其获得资本看好。

但是值得注意的是，从行业发展逻辑来看，加速进入精细化运营时代，就意味着粗放式增长结束，市场也已扩张至饱和，这种情况下，相关企业若继续大力押注网约车，显然难以实现长期可持续的发展。为了挖掘到更大的增量，在精细化运营的基础上，从其他业务破局已成为当前企业的必备动作。

自动驾驶走到商业化阶段，如祺出行能借东风吗？

针对“网约车市场饱和”这一话题，T3出行CEO崔大勇表达了乐观的态度，他认为出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。

然而，在现阶段，网约车市场确实出现了“饱和”的势头，我们可以从供需角度来看这个问题。

一方面，两年前滴滴被下架，引发了新一轮的网约车市场争夺战，高德、美团等纷纷希望抓住机会抢占市场，这让网约车市场上出现了更多的平台，同时吸引了更多的司机入驻。

数据显示，今年 4 月，全国网约车司机数量为540.6万人，车辆数量为230 万辆，相比2021年年初均增长了一倍有余。

但另一方面，市场需求在降低。2022年，全国网约车用户规模达到4.37亿人，环比减少近1600万人。在东莞，77.3%的网约车每天接单不足10单，广州网约车的日均订单量、日均营收均在下降。

这种形势下，网约车平台都不想把鸡蛋放在一个篮子里，纷纷加大新业务布局力度。其中，前景广阔的自动驾驶赛道，已成为“兵家必争之地”。据麦肯锡预测，到2025年全球自动驾驶技术的市场规模将达到6000亿美元。

滴滴早在2016年就组建了自动驾驶团队，后又成立了单独的公司负责这项业务。在产品和技术上，滴滴的策略是“联合研发”，方向包括提供自动驾驶解决方案等，比如，今年5月底，滴滴自动驾驶就表示将与法雷奥联合研发L4级无人驾驶出租车智能安全解决方案。

而如祺出行除了为企业提供实现自动驾驶的工具外，它还涉足了Robotaxi，且已取得了突破。今年4月，如祺出行获得了广州的智能网联汽车示范运营资格，这意味着其自有的Robotaxi车队将正式上线运营。

从如祺出行和其他企业的进展来看，自动驾驶已经走到了商业化阶段。

一方面，主机厂开始通过提供高阶辅助驾驶功能来创造收入，另一方面，已经有多家Robotaxi上线运营。2022年4月，小马智行中标了广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是中国的自动驾驶公司首次获得出租车经营牌照，使得Robotaxi商业化又往前迈了一大步。

对比来看，小马智行的模式属于提供打包式解决方案，而如祺出行不为车企提供整套的解决方案，而是提供实现自动驾驶的工具，如数据采集、数据标注、模型训练等。这种模式让如祺出行既能服务其他企业，也能反哺广汽集团，帮助其迭代自动驾驶能力。

但从这种模式也可以看出，如祺出行不是独立的第三方“卖水人”，它同时服务广汽集团和其他车企。而且其本质上是出行平台，自动驾驶是其业务之一，相比第一种模式的公司，业务专注度上可能有所欠缺。

更重要的是，商汤、百度等科技公司在自动驾驶方面也有布局，且都具备强大的技术积累，这意味着如祺出行将面临不小的竞争压力。

基于此，如祺出行不断蓄力，它在去年进行10亿元A轮融资时，首次引入自动驾驶领域小马智行、文远知行等作为新股东，以提升自动驾驶能力。而最近完成的8.42亿元B轮融资，侧重点是推动自动驾驶商业化落地，意义在于在地基上建高楼。在此之前，如祺出行已经具备了数据标注、高精地图、AI感知层面的能力，这笔融资可以说是公司将这些能力商业化的加速器。

另外，据了解，如祺出行正在构建全开放的自动驾驶运营科技体系，该体系包括Robotaxi和自动驾驶解决方案两部分，都涉及大数据和人工智能技术，对高精尖人才和研发有很高的要求。完成融资后，公司将能进一步吸引人才和保持研发投入。

不过，无论是网约车业务还是自动驾驶业务，都是“吞金巨兽”，对于如祺出行来说，拿到融资后，还有很长的路要走。

作者：红豆

来源：松果财经

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